Indeks Historyczny Panzer III

Brak szczeliny obserwacyjnej (Sehklappe) po prawej stronie nadbudówki dla radiooperatora.

Płyty czołowe utwardzane powierzchniowo (face-hardened) powyżej 60 Rockwell C o grubości 30 mm.

Pancerz kadłuba spawany. Bugpanzer: przód 30 mm pod kątem 9 stopni, boki 30 mm pod kątem 0 stopni, osłona dolna 16 mm pod kątem 90 stopni. Heckpanzer: tył 20 mm pod kątem 30 stopni, boki 30 mm pod kątem 0 stopni, osłona górna 16 mm pod kątem 87 i 75 stopni.

Pancerz wieży spawany: przód 30 mm pod kątem 15 stopni, jarzmo działa 30 mm (okrągłe), boki 30 mm pod kątem 25 stopni, tył 30 mm pod kątem 25 stopni / okrągły, osłona górna 10 mm pod kątem 90 i 83 stopni. Wieża zamontowana na pierścieniu Hochschulter-Kugellager.

Standardowy pojazd wyposażony wyłącznie w odbiornik EU (Fu 2) bez nadajnika. Łączność wewnętrzna zapewniona przez system Bordsprechanlage.

Brak bocznego wizjera Sehklappe 30 po prawej stronie nadbudówki (stanowisko radiooperatora) w niektórych wczesnych pojazdach Ausf.E.

Wprowadzenie modyfikacji Hochtreiber (Beschleunigerkupplung - sprzęgło przyspieszające) w górnej części obudowy głównego sprzęgła w celu zmniejszenia awaryjności i odprowadzania ciepła z półautomatycznej skrzyni biegów Maybach Variorex-Schaltgetriebe SRG 328145.

Po zmniejszeniu szerokości szczelin obserwacyjnych w osłonach Wegmann Fahrersehklappe 30 utraciły one wodoszczelność. Po lutym 1939 r. wprowadzono rynienki deszczowe (Regenleiste) wynalezione przez Daimler-Benz.

Wydano oficjalny rozkaz ograniczenia prędkości maksymalnej do 40 km/h poprzez niepełne wciskanie pedału przyspieszenia. Powodem było przegrzewanie i niszczenie gumowych bandaży kół jezdnych podczas jazdy na 9. i 10. biegu.

W związku z poważnymi awariami przekładni Variorex podczas kampanii w Polsce, Inspektion 6 podjął decyzję o zamontowaniu sprawdzonych skrzyń biegów SSG 76 (z pojazdów Ausf. D / B.W.) w nowo budowanych podwoziach serii 7./Z.W.